Краткие биографические справки

Мы выражаем благодарность Николаю Манвелову,
предоставившему материалы об офицерах Российского флота для подготовки этого раздела.

А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

-Г-

Гаврилов Иван Александрович (22.01.1875 – 1966)

Окончил кораблестроительное отделение Морской академии в 1898 г. С апреля 1899 г. по ноябрь 1902 г. находился во Франции инженером, наблюдающим за постройкой броненосца "Цесаревич" и броненосного крейсера "Баян". В 1905-1910 гг. на различных инженерных должностях в Санкт-Петербургском военном порту, затем на Адмиралтейском заводе. Б 1911-1912 гг. начальник технического проектного бюро Адмиралтейского завода, где под его руководством был разработан ряд проектов для конкурса линейного крейсера, из которых один из вариантов (вариант № 6) признан победителем. Весной 1912 г. руководил разработкой модифицированного проекта линейного крейсера по измененным заданиям МГШ (с добавлением четвертой 14"/52 трехорудийной башни), ставшего затем окончательным. В августе 1912 г. переведен техническим директором (главным инженером) строившегося в Ревеле большого судостроительного завода "Русско-Балтийского судостроительного и механического общества". В июне 1914 г., в предвидении новой крупной судостроительной программы, провел под своим руководством на заводе разработку проекта линейного корабля с 16 16"/45 орудиями и скоростью хода 30 уз, самого большого из дошедших до нас проектов тех лет. В этом проекте впервые выдвинул идею расположения тяжелого поясного бронирования позади наружного борта, который предлагал выполнять из тонкой 50 мм брони для предварительного смятия бронебойных наконечников тяжелых снарядов и отклонения их от оси попадания. Впоследствии эта идея была впервые реализована на практике британским флотом на линкорах "Нельсон" и "Родней" десять пет спустя. После революции эмигрировал в Аргентину.

Гадд Георгий Оттович (14.01.1873-30.06.1952)

Контр-адмирал (13.03.1930). Окончил Морской кадетский корпус (1894). Командовал миноносцами № 101, № 135, № 133 (1900), № 122 (1901). Во время русско-японской войны участвовал в обороне Порт-Артура, командовал миноносцем "Сильный" (1904). Японский плен (22.12.1904–1.04.1905). Командовал посыльным судном "Скатудден" (1905–1908), миноносцем "Прочный" (1908–1909), эсминцем "Разящий" (1909–1910), транспортом "Хабаровск" (1911–1912), эсминцем "Сибирский стрелок" (1913–1914), 3-м (1914–1915), 7-м (1915) дивизионами миноносцев Балтийского моря, линкором "Андрей Первозванный" (1915–1917), 2-й Бригадой линкоров Балтийского моря (15.04.1917). Отчислен в резерв Морского министерства (21.07.1917). Уволен в отставку (29.01.1918). Во время гражданской войны в Финляндии был на стороне белых, но категорически отказался вступить в Финский флот. Работал в Дании в судостроительной фирме "Бурмейстер и Вайн". Состоял представителем Главы Императорского Дома великого князя Кирилла Владимировича. Умер в Копенгагене. Награжден Георгиевским оружием (24.12.1914).

Герасимов Александр Михайлович (14.11.1861–11.03.1931)

Вице-адмирал (29.04.1913). Окончил Морское училище (1882), Михайловскую артиллерийскую академию (1892). Член Комиссии морских артиллерийских опытов (1892–1896). Во время русско-японской войны находился в Порт-Артуре: отражал минные атаки на рейд (26.01.1904); участвовал в боях с японской эскадрой (27.01 и 28.07): организовал мастерскую по изготовлению ручных бомбочек и минных мортир. Был в японском плену (01–12.1905). Командовал учебными судами "Рига" (1906–1908), "Петр Великий" (1908–1909). Комендант морской крепости Императора Петра Великого (1913–1917). Начальник Ревельского войскового района и города Ревеля (8.08.1914). Генерал-губернатор Эстляндии и Лифляндии (11.08.1914). Во время событий Февральской революции в Ревеле был ранен. Уволен в отставку (23.06.1917). Во время гражданской войны начальник Морского управления при Главнокомандующем Вооруженными силами Юга России генерал-лейтенанте А.И. Деникине. После замены последнего генерал-лейтенантом бароном П.Н. Врангелем уехал в Константинополь. После эвакуации из Севастополя Морского корпуса (15.11.1920) прибыл с ним в Бизерту и стал его директором до прекращения существования Корпуса (25.05.1925). Умер в Бизерте.

Гирс Александр Константинович (8.11.1859–1.03.1917)

Генерал-майор по Адмиралтейству (25.03.1912). Окончил Морское училище (1880). Служил в Гвардейском экипаже. Командовал катером "Бунчук" (1891–1892). Исполнял должность флаг-офицера при флаг-капитане Его величества (1891). Командовал пароходом "Онега" (1896–1897), катерами Императорской фамилии (1898), миноносцем "Сом" (1900–1901), "Онегой" (1901–1902), яхтой "Стрела" (1902–1907), крейсерами "Диана" (1907), "Олег" (1907–1908). Командир 2-го Балтийского флотского экипажа (3.01.1911). Переведен из Адмиралтейства во флот (8.04.1913). Убит матросами и Петрограде во время событий Февральской революции.

Гирс Владимир Константинович (09.06.1861 – 31.08.1918)

После окончания в 1881 г. Морского училища служил офицером на кораблях "Герцог Эдинбургский", "Первенец", "Светлана", "Стрелок" и "Рында". С 1898 г. командовал кораблями: императорской яхтой "Марево" (1898-1899), учебными судами "Верный", "Моряк" и "Князь Пожарский" (1905-1906), крейсером "Богатырь" (1906-1908). В 1909-1915 гг. командир Ревельского порта (военно-морской базы). 29 апреля 1915 г. назначен начальником артиллерийского отдела ГУК взамен уволенного со службы А.Ф. Бринка. Назначением на эту должность руководителя одного из важнейших во флоте технических подразделений непрофессиональный артиллерист В.К. Гирс обязан в первую очередь своей репутации серьезного администратора, как в Морском министерстве, так и при дворе. В период перехода флота к осуществлению напряженных морских программ подразделения министерства, решающие первоочередные задачи по выработке принципиальных конструктивных решений для будущих линкоров, нуждались именно в таких целеустремленных и энергичных руководителях как В.К. Гирс. В июне 1916 г. назначен начальником ГУК с оставлением в должности начальника артиллерийского отдела. В 1916-1917 гг. также являлся членом Адмиралтейств-совета и Особого совещания по обороне государства. Уволен в отставку 15.12.1917 г. Казнен Петроградской ЧК потоплением в барже в Финском заливе вместе с другими заложниками по время Красного террора.

Гончаров Леонид Егорович (Георгиевич) (19.02.1885 – 28.04.1948)

В 1905 г. выпущен во флот мичманом. В 1912 г. окончил Морскую академию (военно-морское отделение). С сентября 1912 г. – преподаватель артиллерийского офицерского класса Учебно-артиллерийского отряда Балтийского флота, с 14 октября 1915 г. – штатный преподаватель Морской академии. С 14 апреля 1914 г. старший офицер учебного судна "Петр Великий". С июня 1915 г. командир эсминца "Лейтенант Ильин". В русском флоте был известен как теоретик-тактик, разработчик новых боевых средств и методов их использования. В 1915 г. создал 450-мм раздвижной трехтрубный торпедный аппарат, применявшийся на балтийских эскадренных миноносцах типа "Новик". После революции продолжал деятельность по теоретическому исследованию вопросов морской тактики и техники. Так, им в начале 20-х гг. были развиты многие принципы боевого использования тяжелых артиллерийских кораблей и вытекающие отсюда требования к их конструкции и вооружению. В советское время – консультант Остехбюро, вице-адмирал, лауреат Сталинской премии. Трижды арестовывался (1921, 1931 и 1948). Умер в тюрьме.

Грауэн Андрей Яковлевич (26.12.1886 – ?)

После окончания в 1909 г. Морского инженерного училища служил в кораблестроительном отделе Морского технического комитета (МТК), затем – Главного управления кораблестроения (ГУК). В марте 1915 г. участвовал в экспедиции А.Н. Крылова на пароходе "Метеор", предпринятой ГУК с целью выяснения целесообразности применения системы активного успокоения качки Г. Фрама для строившихся линейных крейсеров класса "Измаил". Много занимался проработкой вопросов бронирования крупных надводных кораблей, им детально разработана система крепления, скрепления друг с другом, а также конструкция жесткого опорного контура плит главного пояса "Измаила" и линкора "Император Николай I". В феврале 1914 г. спроектировал для предполагавшихся 16" линкоров экспериментальные участки бронирования ("опытные отсеки"), быстро построенные на Морском полигоне для натурного исследования свойств предложенных систем броневой защиты. В сентябре 1914 г. освидетельствовал тяжело поврежденный и захваченный германский крейсер "Магдебург" на предмет возможности его ремонта и ввода в строй, по которому дал отрицательное заключение. Автор труда "Автогенная сварка металлов" (1914). Предположительно – в советское время работал в НТК УВМС.

Гревениц Владимир Евгеньевич, барон (31.10.1872–24.04. 1916)

Капитан 1 ранга (25.03.1912). Окончил Морское училище (1892). Во время русско-японской войны на крейсере "Россия" участвовал в боевых действиях Владивостокского отряда крейсеров. Командовал эсминцем "Охотник" (1908–1910), яхтой "Алмаз" (1910–1911), линкором "Полтава" (15.11.1911–24.04.1916). Нанес себе в каюте на "Полтаве" тяжелое огнестрельное ранение из пистолета системы "браунинг" малого калибра в область 6-го межреберного промежутка (13.04). Сначала был доставлен в Гельсингфорсский морской госпиталь, а затем в Хирургическую больницу профессора А. Крогиуса, где ему сделали операцию (15.04). Смерть наступила в результате гангренозного воспаления левого легкого в зоне раневого канала. Похоронен на Гельсингфорсском православном кладбище. Официальной причиной самоубийства являлась растрата Гревеницем части покрасочных корабельных денег в размере 6,554 руб. 32 коп. Первым браком был женат на французской подданной мадемуазель Луизе Оливье (23.09.1898). С личностью Гревеница на флоте связано множество романтических историй и легенд. Одну из них передает в своих воспоминаниях контр-адмирал Советского флота В.А. Белли: "Судьба этого человека очень оригинальна. В молодые годы он женился на особе, не подходившей для морского офицера. и должен был уйти со службы. Он уехал за границу и сделался проводником в Международном обществе спальных вагонов. Был призван на службу в русско-японскую войну, отличился... После "Цесаревича"... был... командиром эскадренного миноносца "Охотник". В это время его бросила жена. Зимуя в Петербурге на "Охотнике", В.Е. Гревениц познакомился с вдовой княгиней Кочубей, против особняка которой стоял его миноносец у Английской набережной и женился на ней... После "Охотника"... командовал крейсером "Алмаз", затем был первым командиром дредноута "Полтава". Влюбился в Гельсингфорсе в опереточную певицу, а т. к. она предпочла молодого лейтенанта, то в 1916 году он покончил с собой. В.Е. Гревениц был выдающимся офицером, образованным, талантливым, исключительно приятным в обращении". Рассказ Белли требует нескольких уточнений. В 1911 году Гревениц действительно женился второй раз; но не на вдове, а на жене (08.09.1893) князя Л.М. Кочубея, Дарье Евгеньевне, урожденной графине Богарне, дочери князя Е.М. Романовского, герцога Лейхтенбергского (1847–1901), внука императора Николая I по материнской линии и внука пасынка Наполеона I вице-короля Италии Евгения Богарне – по отцовской. Е.М. Романовский был женат первым браком (1869) на Д.К. Опочининой (1844—1870), получившей для себя и для своего потомства титул графини Богарне. Князь Л.М. Кочубей в 1917 году являлся членом Высочайше утвержденного особого комитета по усилению флота на добровольные пожертвования. Увлекшись опереточной певицей Наровской, Гревениц жену бросил. Был награжден орденом св. Георгия 4-й ст. (27.09.1904).

Григоров Николай Митрофанович (11.01.1873-?)

Контр-адмирал (3.06.1915). Окончил Морской кадетский корпус (1892), Гидрографическое отделение Николаевской морской академии (1902). Флаг-офицер Штаба начальника Эскадры Тихого океана (1897–1899). Во время русско-японской войны на крейсере "Алмаз" участвовал в Цусимском сражении (14.05.1905). Командовал эсминцем "Стерегущий" (1907–1910), 2-м (1910), 4-м (1910–1911) дивизионами эскадренных миноносцев Балтийского моря, линкором "Гангут" (1911–1915). Начальник Штаба командующего флотом Балтийского моря (1915–1917). Зачислен в резерв чинов Морского министерства (15.03.1917). Начальник Управления грузовых перевозок по Балтийскому морю (15.09). Уволен в отставку (18.11.1917). После гражданской войны в эмиграции. Умер в Ницце. Прах перезахоронили в Ницце на Русском православном кладбище (1.02.1949).

Григорович Дмитрий Павлович (?)

Русский авиаконструктор, создатель первого в истории авиации гидросамолета. Закончил Киевский политехнический институт. Еще в студенческие годы увлекся авиацией, принимал активное участие в работе институтского авиационного кружка. После окончания института занялся постройкой спортивного самолета, который назвал "Г-1". Вскоре Григорович переехал из Киева в Петербург, где в это время зародилось авиационное общество "Первое Российское Товарищество Воздухоплавания". Задачей общества являлось развитие отечественной авиации. Григорович стал техническим директором и главным конструктором завода товарищества. Молодой инженер увлекся идеей создания конструкции самолета типа "летающей лодки". Идея создания гидросамолета возникла у Григоровича не случайно. Россия, омываемая многими морями и океанами, богатая реками и озерами, нуждалась в самолете, который мог бы использовать в качестве взлетной и посадочной площадки водные пространства. И вот в начале 1913 года был спроектирован первый в мире гидросамолет "М-1". Непрерывно улучшая свой гидросамолет "М-1", Григорович создает одну за другой конструкции летающих лодок, лучшей из которых была "М-5", созданная в 1914 году. Гидросамолет "М-5" принес Григоровичу широкую известность. Летающая лодка "М-5" обладала весьма высокими летными характеристиками, хорошими мореходными качествами. Поэтому она была немедленно принята на вооружение. Д.П. Григорович является также автором самолета "М-11" - морского истребителя типа летающей лодки. Это была первая в мире конструкция морского истребителя. На нем были установлены также впервые в мире броня и неподвижное оружие. В 1916 году Д.П. Григорович создал два сухопутных самолета: "С-1" и "С-2". Самолет "С-2" представлял собой один из первых в мире самолетов-двухвосток. В том же году им был сконструирован и построен двухпоплавковый гидросамолет "М-20". Особенностью этой машины являлась ее способность взлетать с воды и со снега. Авиаторы любили эту машину за ее высокие летные качества. В следующем, 1917 году, Григорович создал два больших гидросамолета. Первая конструкция представляла собой двухпоплавковый биплан. Это был первый в мире торпедоносец, много лет являвшийся единственным самолетом подобного типа. Вторая конструкция - летающая лодка "МК-1" (морской крейсер). Особенностью самолета "МК-1" являлось то, что бипланная коробка крыльев несла на себе моторы (три мотора - один с тянущим и два с толкающими винтами) и крепилась к корпусу лодки не жесткими узлами, а посредством специальных амортизаторов. По прошествии многих лет французы, кстати без указания имени автора - Григоровича, стали применять подобную схему крепления коробки крыльев к фюзеляжу и выдавать ее за изобретение А. Фармана. 1918 год ознаменовался постройкой нескольких опытных гидросамолетов: "М-17", "М-18" и "М-19". С 1921 года Д.П. Григорович начал работать на авиационных заводах, где он сконструировал несколько морских и сухопутных самолетов. В частности, он построил первые советские истребители "И-2", "И-2бис", "И-З", летающую лодку "М-24" и разведчик открытого моря ("РОМ"), обладавший высокими летными качествами и хорошей мореходностью. Д.П. Григорович является автором замечательной машины "И-5". Она была создана им совместно с Н.Н. Поликарповым. Самолет "И-5" - истребитель, обладавший отличной скороподъемностью и исключительной маневренностью, был длительное время одной из основных машин, состоявших на вооружении молодой советской авиации.
За свою 30-летнюю деятельность в авиации Дмитрий Павлович Григорович создал свыше 60 типов самолетов, из них 38 типов машин строились серийно. Ему принадлежит идея создания первого в мире гидросамолета, а также первого в мире истребителя с убирающимся в воздухе шасси.

Григорович Иван Константинович (1853-1930)

Российский военно-морской и государственный деятель, Адмирал (1911), генерал-адъютант Его Императорского Величества (1912). Морской министр России. Родился 26 января 1853 г. в семье потомственного моряка – командира 5-го флотского экипажа Балтийского флота. Закончил Морское училище в 1874 г. и после годичного практического плавания корабельным гардемарином произведен в мичманы. Служил на кораблях Балтийского флота. В 1883 г. в чине лейтенанта принял командование своим первым кораблем – новопостроенным портовым судном "Колдунчик". В последующие годы командовал пароходами "Рыбка", "Петербург", крейсером 2-го ранга "Разбойник", монитором береговой обороны "Броненосец", минным крейсером "Воевода". В 1896-1897 гг. капитан 2-го ранга И.К. Григорович в качестве морского агента в Великобритании представляет интересы России на военно-дипломатической службе. В 1899 г. принимает командование строящимся эскадренным броненосцем "Цесаревич" и в 1903 г. получает корабль от судостроительного завода во Франции. Тогда же капитан 1-го ранга Григорович перевел свой корабль в Порт-Артур на усиление эскадры Тихого океана. Во время ночной атаки японских миноносцев 27 января 1904 г. корабль был торпедирован, но благодаря хорошим конструктивным особенностям и налаженной службе остался на плаву и участвовал в отражении неприятеля. В апреле 1904 г. произведенный в чин контр-адмирала И.К. Григорович назначается командиром Порт-Артурского порта, где смог на высоком уровне организовать работу по ремонту кораблей, постановке оборонительных минных заграждении, тралению акватории базы, снабжению флота. После окончания русско-японской войны занимает должность начальника штаба Черноморского флота и портов Черного моря, а с декабря 1906 г. – командира Либавского военного порта Императора Александра II на Балтике. С октября 1908 г. временно исполняет обязанности главного командира флота и портов, начальника Морской обороны Балтийского моря и командира Кронштадтского военного порта и военного губернатора Кронштадта.
В феврале 1909 г. И.К. Григорович императорским указом назначается товарищем (заместителем) морского министра, а вскоре ему присваивается чин вице-адмирала. По роду деятельности в его ведении находились вопросы материально-технического и гидрографического обеспечения флота, кораблестроения и судоремонта, ему же непосредственно подчинялись центральные органы подобного профиля. В начале 1911 г. незаурядные организаторские и дипломатические способности Григоровича, его боевой и морской опыт, высокие личные качества делают адмирала наиболее приемлемой для императора и Государственной думы кандидатурой на пост морского министра.
Деятельность министра была направлена на укрепление флота, воссоздание его боевой мощи и поддержание постоянной высокой готовности к решению задач вооруженной борьбы на море. В 1908-1914 гг. ведется активная разработка военно-морских программ, принимается ряд законодательных актов о строительстве флота (Малая и Большая судостроительные программы), налаживается четкая работа всех органов управления и министерства в целом, устанавливается порядок проектирования кораблей, взаимоотношения с промышленными компаниями и обществами, правила прохождения службы всеми категориями личного состава. Григоровичу удалось найти формы благоприятных взаимоотношений с Государственной думой и высшими органами управления Российской империи, добиваясь удовлетворения запросов и нужд флота. Министр неоднократно выезжал на флоты и судостроительные заводы, лично контролируя ход постройки кораблей и подготовки сил, создания портов, мастерских и береговых укреплений.
В период первой мировой войны Морское министерство, возглавляемое Григоровичем, сумело обеспечить слаженную работу промышленности, системы материально-технического обеспечения и подготовку кадров в учебных заведениях. О правильности выбранного под руководством министра направления в морской политике и кораблестроении свидетельствует и тот факт, что построенные накануне и в ходе той войны боевые единицы составляли 100 процентов линкоров, 40 процентов крейсеров и 30 процентов эсминцев в составе флота, встретившего в 1941 г. Великую Отечественную войну.
Большое внимание в ходе первой мировой войны Григорович уделял организации обороны Петрограда с морского направления, созданию минно-артиллерийской позиции в Финском заливе, обеспечению регулярных океанских сообщений с союзниками через северные порты, формированию Флотилии Северного Ледовитого океана.
Деятельность И.К. Григоровича была отмечена всеми российскими и многими иностранными орденами, он стал членом Государственного совета (1914). Ему одному из немногих удалось пережить "министерскую чехарду" последних лет императорской России, полностью отмести попытки распутинской клики повлиять на работу и кадры морского ведомства, которое он возглавлял в течении шести лет.
Решением Временного правительства от 22 марта 1917 г. адмирал И.К. Григорович был отстранен от должности морского министра. После Октябрьского переворота он работал сотрудником Морской исторической комиссии по обобщению опыта мировой войны и боевых действий на море. Преподавал в Высшей школе водного транспорта. Приступил к написанию "Воспоминаний бывшего морского министра". Осенью 1924 г. покинул Россию для лечения за границей. Жил на юге Франции, где из-за недостатка средств вынужден был продавать написанные им картины, среди которых преобладали морские пейзажи.
Скончался 3 марта 1930 г. в курортном городке Ментона.

Подготовка материалов: Александр и Дмитрий Лопарёвы

Начало страницы

Home