"Рюрик" (II)
Тактико-технические данные События и даты Иллюстрации
Заказан на кредиты, запрошенные Морским ведомством после начала русско-японской войны для пополнения убыли в корабельном составе Тихоокеанской эскадры. Достраивался в рамках "малой" судостроительной программы на 1907-1911 гг. Представлял собой развитие идеи "башенного 15,000 тонного крейсера", предложенной в 1895 году Балтийским заводом и воплощенной в броненосцах класса "Пересвет". Разрабатывая тактико-техническое задание, Морской технический кабинет учитывал новейшие взгляды на эскадренную службу крейсеров и уже имевшийся боевой опыт. По своим боевым возможностям был сопоставим с броненосными крейсерами других флотов, начатых постройкой уже после русско-японской войны. Два ряда броневых плит защищали почти весь надводный борт. Противоминная переборка располагалась на расстоянии 3,4 м от наружной обшивки. Для выпрямления крена и дифферента концевые отсеки были выполнены герметичными. Они быстро заполнялись и осушались с помощью специальных помп. Кроме того, бортовые отсеки противоположных бортов соединялись перепускными клапанами. Главные недостатки крейсера "Рюрик" заключались в недостаточной скорости хода и слабом вертикальном бронировании. Проект разработан специалистами английской фирмы "Виккерс". Предполагалось построить с Санкт-Петербурге по чертежам "Рюрика" еще 2 однотипных крейсера. Однако, из-за предложения применить на них в качестве главных механизмов паровые турбины и тем самым довести скорость хода до 25 узлов, реализацию этих планов сначала отложили, ввиду необходимости соответствующей переделки проекта, а затем и вовсе отменили. Крейсер "Рюрик" являлся самым мощным и боеспособным из русских крейсеров на Балтийском море. В ходе боевых действий он достаточно высокую живучесть и хорошие мореходные качества.
| Водоизмещение: | 16,933 тонны |
| Размеры: | длина – 161,24 метра ширина – 22,86 метра осадка – 8,74 метра |
| Силовая установка: | 2 вертикальные паровые машины тройного расширения, 28 котлов, 2 винта, 20,580 л.с. |
| Скорость: | 21,43 узла |
| Дальность плавания: | 2,200/4,000 миль (21/10 узловым ходом) |
| Экипаж: | 943 человека |
| Вооружение: | 2х2 254/50, 4х2 203/50, 20х1 120/50 и 4х1 47-мм орудия, 8х1 7,62-мм пулеметов, 2 подводных 457-мм торпедных аппарата |
| Бронирование: | борт от 76 до 152 мм, башни – 203 мм, палуба – 37 мм, боевая рубка – 203 мм, казематы – 76 мм |
История создания Тактико-технические данные Иллюстрации
13 августа 1905 года зачислен в списки судов Балтийского флота и 22 августа 1905 года заложен на судоверфи фирмы "Виккерс-Армстронг" в Барроу (Англия), спущен на воду 17 октября 1906 года, вступил в строй в июле 1909 года. Фактически флаг на корабле был поднят в августе 1908 года. Однако из-за необходимости усиления и частичной переделки жестких барабанов всех башен, их захватов, погонов, а также подкрепления броневой палубы под 203-мм орудиями, официально был зачислен в состав флота лишь в июле 1909 года. В этом же году принимал участие в торжествах по случаю прихода в Шербур (Франция) русских кораблей и на большом параде британского флота на Спитхедском рейде (Англия). В 1910 году нанес визит в Черногорию. Прошел капитальный ремонт в 1916 году (переборка главных и вспомогательных механизмов, замена трубок в котлах, установлены фок и формачты, переоборудован ходовой мостик). В период первой мировой войны – флагман командующего Балтийским флотом адмирала Н.О. Эссена. Набеговые, разведывательные и минно-заградительные действия на коммуникациях противника, прикрытие постановок активных минных заграждений легкими силами флота. В феврале 1915 года наскочил на камни у острова Гогланд, принял 2400 тонн воды, однако самостоятельно дошел до базы. Доковый ремонт в Кронштадте. В июне 1915 года бой с отрядом германских кораблей во главе с броненосным крейсером "Рун". В июле 1915 года обеспечивал переход линейного корабля "Слава" в Рижский залив. В ноябре 1916 года в районе острова Гогланд подорвался на мине противника. Самостоятельно прибыл в Кронштадт, где проходил восстановительный ремонт в течении двух месяцев. Участвовал в февральской революции. 7 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота. С 24 по 27 января 1918 года совершил переход из Ревеля (Таллин) в Гельсингфорс (Хельсинки) и с 12 по 17 марта 1918 года – в Кронштадт. Прикрывал ледокол "Ермак" при встрече и проводке кораблей и судов 2-го каравана во время Ледового похода. С 21 мая 1921 года находился в Кронштадтском военном порту на долговременном хранении. В годы гражданской войны 17 120-мм орудий крейсера были сняты и установлены на кораблях речных и озерных флотилий и бронепоездах. 1 ноября 1924 года исключен из состава Морских сил Балтийского моря. Впоследствии снятые с крейсера 203-мм башенные установки были установлены на фортах "Серая лошадь" ("Передовой"), "Обручев" и "Тотлебен" и в годы Великой Отечественной войны участвовали в обороне Ленинграда.
"Рюрик" – вид со стороны кормы, фотография 1912 г.
Подготовка материалов: Александр и Дмитрий Лопарёвы
